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下一个风口,汕头高铁时代

2017-09-14 09:43 来源:南方日报

  正在升级改造的汕头火车站未来将成为粤东区域交通枢纽。

  ■编者按

  对于汕头来说,2017年注定是不平凡的一年。

  在这一年,汕头这座交通发展一度停滞的城市,站到了“高铁时代”的风口。

  7月5日,广汕铁路广州至汕尾铁路宣布开工,同时传出消息,广汕铁路已确定将延伸至汕头。按照规划,广汕铁路将在惠州与赣深铁路相连,在汕尾与厦深铁路会合,构建起广东省东西向快速客运通道。

  对于汕头来说,这条铁路有着重要的意义——这相当于在汕头乃至整个粤东城市群与国内经济发展最为活跃的珠三角、海峡西岸、长三角城市群之间,搭起一条“黄金通道”。

  而这也意味着,汕头将全面进入真正意义的高铁时代,为汕头新一轮发展带来千载难逢的发展契机。

  下一个风口,汕头迈进高铁时代。

  铁路建设一度按下“暂停键”

  9月6日,汕头火车站站台与往日无异。16:55从汕头开往武昌的列车缓缓驶出站台,这也是当天最后一班列车。当最后一波人流离开的时候,在落日余晖下,候车大厅显得更加空旷,绿皮普速列车更加陈旧了。

  今年50岁的广铁员工蔡玉芬是汕头火车站的客运员,和往日一般,在车站里组织旅客进站、验票、上车,随后就可以休息,并等着次日凌晨下一班列车的到来。

  1995年12月28日汕头火车站开通剪彩,那个盛大场面至今刻在蔡玉芬的心里。这一天,当第一趟广梅汕列车从汕头火车站驶出时,火车站周边人山人海,当地人都激动坏了。广梅汕铁路成为汕头新时代铁路的代表——自广州东站至汕头经济特区、总长480公里的广梅汕铁路,贯通了广东中部和东部地区,跨越17个市县。

  然而,22年过去了,汕头火车站站台却面临着人流逐渐变少的现状。

  广铁集团惠州车务段汕头站党总支书记王壮伟告诉记者,现在汕头火车站每天只有4对列车对开,分别开往重庆北、广州东、深圳西和武昌,上午三趟,下午一趟,晚上休息。每天的客流量大概有1000多人次,春运和节假日会旺一些,达到七八千人次。

  什么时候火车站开始冷清起来?在周边的商贩也说不出个所以然,依稀留在他们回忆里的,就是2000年前后,火车站的人流开始减少。

  在随后的年月里,与这个火车站一样变得冷清的,是汕头的铁路建设。汕头的铁路建设可以说一度按下了“暂停键”。

  补齐铁路交通短板成新时期着力点

  时间的指针一路来到“十二五”。意识到交通瓶颈制约的汕头终于发力,掀起一场“交通大会战”,意在以“内连外通”的交通大格局,撑起特区的“骨架”。

  5年间,汕头共规划实施高速公路、铁路、港航、枢纽站场、国省道干线公路等交通项目54项,总投资规模336亿元,5年累计投资近180亿元,超过前3个五年计划的投资总和。汕昆、宁莞高速公路汕头段、南澳大桥、滨海大道、金鸿公路等交通设施建成,揭惠、汕湛、潮汕环线高速、苏埃通道、城市轨道交通等加快建设,广东省沿海景观公路、牛田洋快速通道、汕北大道等也在规划建设中。

  但对于汕头来说,铁路交通短板依然存在。

  汕头人民直到2013年厦深铁路建成通车,才真正搭上动车。尽管如此,厦深铁路也并未在汕头市中心城区内设站。而粤东地区人口密集,区域人口总量约1500万,广州、深圳等珠三角地区的人口总量约6000万,两地人员往来频密,交通需求巨大。厦深铁路开通三年多来,发车密度不断加大,发车班次不断增加,近年来快速通勤需求更是呈爆发式增长,运力紧张现象明显突出,出现一票难求的困境。

  2016年,厦深铁路潮汕站共发送旅客572万人,已超过潮汕站远期(2030年)设计发送旅客486万人的运能。

  由于厦深铁路承运能力已不能满足区域客运量快速增长需求,也难以承担京广、京九、合福、沿海铁路联系功能,导致粤东地区和珠三角、海峡西岸及长三角地区通勤供需矛盾突出,已经成为制约粤东地区经济社会发展的重要因素。

  因此,“十三五”时期,汕头提出以建设现代化综合交通运输体系为总体目标,重点构建内连外通的快速综合交通运输新格局,补齐铁路(轨道)交通短板无疑成为新时期着力点。

  广州汕头将连起时速350公里“黄金通道”

  近年来,随着一些高铁沿线城市的快速崛起,汕头以及粤东各市对于高速铁路的期望越来越高,对接珠三角和长三角发达城市的愿望也越来越强烈。

  “与广汕铁路同步规划建设汕汕铁路的重要性由此体现。”中铁第四勘察设计院集团有限公司,汕尾至汕头铁路项目副总体设计负责人杨长根站在汕头市火车站的月台上,眺望着刚刚到站的火车。

  根据杨长根介绍,在设计上,汕汕铁路主要技术标准为客运专线、正线双线、速度350公里/小时,线路正线长约163公里,投资估算约287亿元,其中汕头段约47公里,投资约84亿元。

  东南沿海地区经济总量大,人员往来密集,沿海通道内分布有上海、杭州、宁波、温州、福州、厦门、汕头、深圳、广州等一大批重要城市。福建省境内福州至厦门铁路已开工建设,浙江省境内杭州至温州铁路也已获国家发改委核准,拟于近期开工建设,加上即将开工建设的广汕铁路,一条连接珠三角、海西和长三角地区的高标准铁路通道骨架已初步形成。

  杨长根说,“汕尾至汕头铁路的规划建设,必将极大促进国家东南沿海的长三角、珠三角和海西三大经济圈的融合发展。”

  区域交通枢纽定位下老火车站改造升级

  今年底前,广汕铁路汕尾至汕头段有望开工,时速为350公里,通车后从汕头到广州仅需90分钟。未来,广汕汕铁路将在汕头火车站与厦深高铁汕头联络线、梅汕高铁衔接,这里将一跃成为粤东区域交通枢纽。这显然是汕头老火车站所无法承担的。

  因此,汕头火车站改造势在必行。

  站前广场明晃晃的阳光下,数台亮黄色的挖掘机、起重机正在紧锣密鼓地工作着,戴着安全帽的工人们在扬起的尘土中快步走过。

  “预计今年12月28日,全新的汕头站站前广场就可以投入使用了。”项目建设单位、汕头市联达交通枢纽公司副总经理游建彪说。

  规划效果图上,新建的站前广场面积将达到5.9万平方米,包括站房平台、旅客车站专用场地、公交站点及绿化景观用地。“改造完成后,旅客进出站可以灵活选择不同的交通工具,出租车、公交换乘、旅游集散大巴换乘都很方便,以后还有轻轨,可满足旅客的不同需求。”游建彪表示。

  策划:黄学佳 统筹:杨可 撰文:沈丛升 摄影:杨立轩

编辑: 张伟炜
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